１９４８．ひし型配列で引き留め

 

ラインスペーサーを取り付けた高圧配電線を引き留める場合は、それを取り付けるワイヤーを含めると、ひし形配列で引き留めることがある。

その場合、下段の支持については、腕金はケーブルヘッドなどの支持で使われるアームタイレス仕様が使われる。

途中の駅にて・・・

今日は本当に夕焼けが綺麗だった。

臨時投稿：見慣れない旧型の低圧用腕金

 

ここでは、今までに一度も見たことがない、古そうな低圧用腕金を発見！

見た感じそれはやや小型の真四角である。

なお、ここは高圧上部も古そうだった。

頭上引き留めで下段はクランプがいし2連引き通しだ。

この場合は、頭上引き留め側が電源側であることが多い。

クランプがいしの製造年は1978年3月

放電クランプ後載せ仕様か？

次いで、銘板で見れた年式は1966年(昭和41年)であったが、設備に関しては、70年代に入ってからだと思う。

他には一風見慣れない「引留」の文字も見える。

過去には引き留め専用の鉄筋コンクリート柱もあったのだろうか

反対側はこんな感じ。

続いて、頭上引き留め側には、その方向へ向けて高圧用腕金(負荷側向き)を取り付けたものが見つかった。

こちらもまた古そうだ。

アームタイがアングル！

おまけ

ここでは3年ぐらい前に行った、北相模変電所内にある練習用の500kV設計の送電塔も見えてきた。

電線路名は丹沢線だっけ？1000kV設計とも書かれていた。

活線でない練習用の送電塔でも、ちゃんと送電線路名が振り分けられる。

次いで、JR相模線の上部通過のあの門型鉄塔は相模川線か

夕焼けが綺麗じゃった。

　　　　　　　　　　

　　　　　　　　

ここは不法投棄が凄いな

トラック丸ごと捨てたのかよ

いわゆる草ヒロってやつか

2灯式じゃ結構前のだな

コンテッサみたいな名車じゃないと目もくれないなｗ

しかしここは、やりたい放題でひでえな

その奥には

相模川線の門型鉄塔だ。

大山もきれいに見ることができた。

こうしてようやく、下溝駅に到着～

もう夕暮れだった。ｗ

今回の撮影もかなり長距離を歩いた。

合計17.3km歩いたようだ。ｗ

誰もおらん

少し寒い。

さぁ、今回は年式の確認とまでは行けなかったが、下溝駅から撮れた相模川線の門型鉄塔はこんな感じ。

！？

これは次のページで紹介しよう。ｗ

１９４７．1箇所だけ左右逆向き

 

道路沿いにある引き通しの高圧用腕金は、道路側を向けて取り付けるのが基本であるが

ここでは1本は、建物側を向いた方が高圧を振りやすかったのか、1本だけ、左右逆向きで、建物側を向いていた。

反対側はこんな感じ。

１９４６．1つだけ白目

 

本来は、3つともクランプがいしによる引き通しになると思うが

ここでは珍しく

高圧用腕金は、車道に対して右向きの負荷側向き

何故か1つだけ高圧がいしが未更新のようで?(それとも落雷被害で、一時的に処置したのだろうか?)、10号中実がいしによる引き通しとなっている。

いや

見た感じここは、未更新云々というよりも、丁度電線支持点で、分岐線のカバーが来てしまっているから、被覆を剥ぐことができなかったようだ。

それで偶然、その1箇所は10号中実がいしとしたようだ。

反対側はこんな感じ。

おまけ

付近では他にも、高圧用腕金を負荷側へ向けた旧式や

1本の分岐のジャンパー線支持に高圧ピンがいしを使用した旧式が見つかった。

ぶっとい大容量のアルミ線で高圧ピンがいしとは、なんという強者ｗ