Dアームで開閉器を取り付ける場合は、Dアームの内部に開閉器を取り付けることが大半だが
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| ここでは珍しく、近距離で2つ開閉器が並んでいた。 なお、開閉器のハンドルを確認してみたところ、いずれともスイッチがオンになっているので、連系用というわけではなく、普通の区分開閉器に見られる。 |
以上
渋川駅付近での撮影はこれで終了となった。
あれ？高崎の駅名表示、おしゃれなのに変わったね
いや、渋川もこうなってたか
電柱の高さが足りない場合は、パンザーマストというパーツを電柱の最上部に継ぎ足して高さを上げるが、中には架空地線キャップとそれが一体となったものもある。
中々見かけることがない。
随分前に千葉の松戸で見た以来だ。
ここでは合計2本の発見となった。
電力会社の配電線では、水平配列で高圧を支持する場合は、低圧配電線などがある関係で高圧の併架は、普通最高で3回線が限界だが(中国電力は例外）、ここでは工場の構内用配電線で、合計4回線の高圧を併架したものを発見！！
ご覧の通り、こちらは4回線！
なお、架空地線支持はキャップとなっており、4回線の引き通しは高圧ピンがいしが使われていた。
ちなみにこちらは少し補強するための意味合いか、高圧ピンがいしと高圧用腕金は2本ずつ並んでいるがいし2連(抱腕金)となっていた。
まぁこれがもし近代の設備だとしたら、CVTケーブルになるでしょうな
なお、4回線はそう長くは続かず、この門型電柱で3回線と振り分けられる。
そこから左を見ると鳥居型を取り付けた振り分け引き留めがあった。
高圧耐張がいしにはカバーがなくジャンパー線支持も高圧ピンがいしになっていることから、この構内線は古そうだ。
以前は複数回線を水平配列で併架したものがあったようだ。
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| こちらは以前は、高圧ピンがいし2連の引き通しだったのだろう。 |
終端もかつては高圧耐張がいしで引き留めていた面影あり。
(いや、向き的に見るとこっちが電源側か？)
ここでは鳥居型も残っていた。その鳥居型は見ためから昭和40年代のような気がする。
ここで珍しいのは！
普通サイズと特大サイズのDアームが一緒についていることぐらい。
それから、特大サイズのＤアームの方は架空地線支持の腕金が付属であること！
地道に投稿し続けた結果、あぁこの記事にて、1900突破～！
後100で2000突破か
しかしまだ5000も超えてない。
別に対したことでもないかｗ
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| ↑逆だったらあの川越で撮り損ねたやつの挽回ができたのにな なんかおしいｗ |
ちなみに開閉器は連系用のようだった。
道路右側の高圧配電線が雷などで故障した際に備えて、連系を取れるようにしたのだろう。
なお、そこの構内には2回線の高圧が構内用として張られているようだった。
なんとか年式も見ることができた。
見るとそれは1980年とあった。
昭和55年か
なおその下には、鉄筋コンクリート柱本体の製造年の銘板もあり、それは見ると1979年とある。
昭和54年か