一見は高圧配電線の引き通しにクランプがいしを使うなどしており、東電の配電柱のように見えがちですが
実際は違うのです！
なお、道は普通に一般道のようですので入れます。実際、エンジンをふかしながら遊んでる車もいました。ｗｗ
電柱番号札！
電柱番号札を確認したところ、やはりこちらも工業団地用に特別に施設された構内線のようでした。
なお、見分けについては他にも、それが東電の設備であるのかどうかの見分けができる部分が複数あります。
紹介すれば以下の通り↓ｗ
その１
↑そもそも東電の設備でこういうものが実在しているはずがないｗ
（開閉器２台装柱が当たり前にある。）
その２
↑そもそも、現代の東電の設備に、旧来のルールを守った負荷側向きの高圧用腕金があるはずがないｗ
（ご覧の通りの右向き。ｗ昭和の古い設備であれば、まだこういった構成を見かけることは偶にあるのだが、平成初期頃に施設された配電線であるのが珍しい。この当時ではもう既に、東電ではこういった高圧用腕金の取り付けは廃止されていたはずである。）
その３
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| ここは独自の構内線なのに・・・低圧配電線の配列から本当に東電の配電線にそっくりである。ｗ |
↑そもそも東電の設備に箱型トランスが普及しているはずがないｗｗ
（箱型トランスは確実に構内用のものです！）
あれっ、でも・・・
ここには何故か、円筒形の柱上トランスもあるぞ！？
↑この通り構内用なのに！？
でーもよくよく見てみれば、トランスは円筒形であっても、東電仕様のものとは若干種類が違う。ｗ
↑とりあえず、構内線の立ち上がり柱はこれだな。
（ケーブルヘッドが２つもあるのが、いつもとは全然違う雰囲気ｗ）
立ち上がりなのに、区分開閉器付けなくてよかったんかい？
（↑そこも東電とは違うんだ。ｗ）
それにしても、よ～く似ておる・・・
がっ、この辺もいつもとは若干違う。ｗ
↑ここでは、開閉器付きで普通に分岐をするやつがいた！ｗ
とりあえず、正面を追跡してみっかｗ
先ほどの開閉器装柱しながらの分岐柱の正面側の配電線を追跡するとこんな感じ！
ここではさらに東電の設備に似せたD型腕金登場ｗｗ
なお、これだけでは見分けは厳しいかもしれないですねｗｗ
おっと
奥にはまたそっくりさんがｗ
はいでも！
トランスの種類が違うので、見分けがつきますね！
さて、本線に戻るかｗ
東電の設備にホント似てるんだが、ここは分岐手法にやや違和感あり。
（斜め分岐させてからまた本線の配電線の下を通過する箇所ｗ）
本線に戻り、左折するとこんな感じ。
おや
こちらは引き通しで開閉器２台装柱にしたため、H柱になってます。
なお、引き通しの高圧用腕金については、やはりこちらも、旧来の規則を守り抜いた！完全負荷側向きとなってます！！
この通り！
構内用配電線は奥で終点です！！
さて、振り返るかｗ
おしまい。
