１４８８．豪雪地域特有？縦アーム

正式名称不明のこちらの縦型のアーム

縦型配列の高圧配電線を支持するアームといえば、Ｄアームを思い浮かべますが、東北電力管内では、Ｄアームとは違う形をしているアームが主流のようです。

こちらはちょい長いサイズにて、同じく縦型のアームです。

冬場に豪雪となりそうな山道で見かけました。


おまけ

ぶれぶれで作品にならなそうだったので

おまけとして、その縦型アームを使った仕様による電圧調整器付き配電柱を掲載！ｗ


縦型アームですが、ここでは開閉器の取り付け用として使われています！

臨時投稿：猪苗代旧幹線と猪苗代新幹線

2019年11月9日と私の誕生日である10日の日は、以前撮ることができなかった、福島県側の奥の方に残っている猪苗代旧幹線と猪苗代新幹線の撮影に行ってみた。

猪苗代新幹線については、起点付近のものについては、最近、基礎補強や塗装が施された区間があるので、今後も数十年間は残るものかと思われる。

起点付近の建設年は、大正3年7月

送電塔に使われている鋼材については、歴史的！
アメリカの鉄鋼王 CARNEGIE(カーネギースチール　現：USスチール）製だ。

タイダウンがいし装置を採用した猪苗代旧幹線の送電塔

続いてこちらは、猪苗代新幹線

こちらは旧幹線とは違い、架空地線の条数は１条だ。

大正15年11月建設

臨時投稿：上信越道下の軽磯線は建て替えか？

群馬県嬬恋村にて、上信線のガラスがいしの撮影を終えて、道中では、中部電力管内の電柱の撮影を終えて

上信越道で帰宅の途に着く途中だった。

上信越道を走行していると、大きな8導体の送電線を支持した西群馬幹線の送電塔が見えてくると思うが、丁度それと沿った橋の下に、大正9年建設の軽磯線の矩形鉄塔があった。

ところが、現在それを橋の上から確認したところ、どうやら１回線の縦型配列の普通の鉄塔に建て替えられたことを確認した。

↑恐らく橋の下も建て替えられたものかと
それにしてもよく、上信越道の橋の付近に、通常の送電塔が建てられたものだ。

こちらは2018年に、ＪＲ信越本線の横川駅よりひたすら徒歩で歩いて撮影に行った時に撮った大正9年建設の矩形鉄塔なる軽磯線の送電塔！

それにしても

上信越道を走ると見えてくる、西群馬幹線の２条地線を支持する大きな尖がり帽子
この帽子はエビの尻尾のような形をしている。

山を上がっていく西群馬幹線の送電塔

西群馬幹線の送電塔は大きいですな

遠くからでも大きく見える西群馬幹線の送電塔
さすがは1000kＶ設計は大きい。

1000kV設計ですからなぁ

１４８７．上部基本形、下段は不均等の２：１

こちらは各ある中実がいしの配列の構成が珍しい

２回線の高圧配電線の引き通しタイプとなっているが、まず上段については、基本形の２：１に中実がいしを並べたもので、次いで、その下段については、高圧用腕金を中央に固定し、がいしを不均等に２：１に配置させた東北電力寄りのものとなっていた。

１４８６．開閉器装柱で鳥居型ならず。

中部電力管内でも鳥居型ならずの発見は、極めて困難である中！

変圧器の取り付け方については、抱腕金の片方の腕金からハンガーによって吊り下げた
ハンガー装柱となっている。

今回はスケルトン仕様の気中開閉器を取り付けた開閉器装柱にて、架空地線の支持に鳥居型ならずを使ったものを発見した！

東電管内でもこの構成例での発見数は極めて少ない。
埼玉の久喜で見た以来かなぁ