なお、更新前の格好については、架空地線は1本腕金で支持し、高圧絶縁電線は銅線を使用
（昔は内陸部(練馬)でも高圧絶縁電線は銅線の使用が多かったが、最近はアルミ線がメインのようだ。）
変圧器はダブトラで変台付きのものだったらしい。
しかしやっぱり、架空地線がないとどこか寂しい感じがする。
鳥居型はやっぱりあった方がいいな
とはいっても、これは更新前の年式になるわな
ここの場合は、後から動力用の三相変圧器を増設したいがために、三相化したようにもみえる。
ま、それは昔の高圧ピンがいし時代に限った話になるが・・・
今はクランプがいしの方が高価であるから、中央のみ引き留めはあまり見かけないのかもしれない。
ここはその中で、その高圧配電線の下げ方が珍しい感じだ。
振り分けながら2段程引き下げといった感じだった。
6万6千ボルトの送電線でも、近すぎると人体にもビリビリ来ますから(誘導)、ここでは配電線が送電線を避けている。
そのため昔は、高圧配電線の上部に遮蔽線（しゃへい線）を施設することもあった。
（その手の遮蔽線は、千葉では現在も施設している箇所がある。それは、送電電圧275kVの東京東線だったのを記憶している。日本初の500kVの房総線の線下も多い。）
また、大昔は配電線も裸電線だったから、その下に遮蔽線も設けることもあった。
振り分け地点での引き下げとなっているので、ジャンパー線支持の10号中実がいしのつけ方も変則的だった。
おまけ
（今回追跡の送電線は、関連施設なのかどうかは不明）
それにしてもはて、豊島園線は、遊園地閉園後でも豊島園線として、存続するのだろうか？ハリーポッター線になる確率は低いかw
しかしその中ではやはり、道路上の送電塔がレアだろう。
なお、同じ電力会社でも、支社によっては、送電線の下を通ることを禁じているところもある。（千葉の方では、「墜落防止の観点で、入るな」的な警告を見たことがあるが、このように通れるようにしている支社もあるようだ。これまでのまとめだと、東京と神奈川では、やむをえず道路の上部に送電塔を施設する場合は、通れるようにしている感じがする。同じ関東でも、考えは違うらしい。w）
さて、それでは中々撮れない結界を、道路の端によって撮ってみますかな
こちらも昭和53年には建て替えたようだ。
長さ1500mmのショートサイズの高圧用腕金を使ったものを発見！
しかもこちらは、全ての高圧配電線を片側へ寄せたやり出しだった。
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| 元々は三相交流3線式で両引き留めとなっていたようだが 最近になり、奥の方の設備が更新されたので、次の区間からは単相交流2線式高圧配電線に切り替わっていた。 なお、柱上変圧器も取り換えたようで、トンボ腕金不使用の直付けとなっている。 |
この感じだと、昔は高圧ピンがいし２連による引き通しであったとも考えられそうだったが、高圧耐張がいしのカバーが古いから、その可能性は低いと思われた。
ショートサイズの高圧用腕金は、正にその年代物であろう。
明らかに腕金が短い。
カーブ箇所かつ、この手前に本線の引き下げがあるので、残ったと言えそうか