単相交流2線式高圧配電線で、短い腕金を使用した引き通しというのは珍しい。
昔ならよくあったことだろうが、今ではショートサイズの高圧用腕金を使用した引き通しは見かけない。
まぁでも、山梨や千葉には、少なからずありそうだ。
撮影地は山梨。
でもここは、鳥居型があるから、旧式でレアという感じに見える。
2022年5月28日
２９０７．動力変圧器と電灯用変圧器の両方を取り付け
三相3線式の低圧動力線200Vの取り出し可とした動力用変圧器と、単相3線式の低圧電灯線100V/200Vの取り出しを可とした電灯用変圧器の両方を取り付けたもの！
昔はこういう場合は、変圧器の台数は3台になる例が基本だったが、今は動力用変圧器は、縦長1台で済むので、合計としては、変圧器は2台で済むようになっている。
しかし見かける数はそれほどない。
２９０６．変台のある箇所はトンボ腕金だが、上部は単一の1本腕金で変圧器への高圧引き下げ線を引き下げ！
これまたレア構成！
下段はご丁寧な構造だが、上部はトンボ腕金にはせず、1本の単一腕金で変圧器への高圧引き下げ線を引き下げていた。
反対側～
おまけ投稿：榑坪線 その１
2022年5月28日
この日は、東海道新幹線、そしてJR身延線などを乗り継いで！榑坪線の撮影へ向かった！！
まずは静岡駅まで出て、そこから特急ふじかわに乗る。
榑坪線の第一撮影ポイントの最寄り駅は内船駅
（第二撮影ポイントは下部温泉駅からの徒歩で、翌週撮影へ行くことになる。ｗ思い返せば、下部温泉もまた昭和2年(1927年)竣工の田代幹線の撮影へ行ったよね～2021年の5月末ぐらいだった。そん時は身内と行ったので、車で行けた。ｗさすがにあそこは車でないと無理ｗ）
JR身延線は、便は限りなく少なく、駅からも結構遠くまで歩くことになるが、私はスタミナには大いに自信があるため、問題なし。ｗ
（むしろ車の運転の方が苦手。しかしこれでも、送電線の現場仕事をしていた時は、普通に毎日乗っていたから自信はあった。以降は他業種に入社し、それからは全く車を使う仕事でなくなったため、自信がなくなっただけである。今は苦手な車は運転したくないから、長距離歩いて努力するよ。ｗ）
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| ↑配電線の方は、昔の送電線は背が低いから、大分低い位置を通る羽目になる。 |
さて！
ここでは何の撮影がメインだったのかというと！？
マニアックな榑坪線だ。
この送電線の年式は、大正9年(1920年)1月のようだ。
なお、がいしについては、驚きの1924年製も見つかっている。
唯それは、かけらとして落ちていたものによる。
製造メーカーのロゴについては、昔の日本ガイシさんのものだった。
（三角形の中に、昔の送電のメインであった特別高圧ピンがいしのロゴがあるもの）
4年の開きがあるのは、当初はこちらも猪苗代旧幹線と同様に、アメリカのがいしを使用していたことが考えられるかと思われる。
猪苗代旧幹線は大きな送電線路であるから、文献を見開くと所々で情報があるが、榑坪線はそれよりも4万ボルトほど低い小さな送電線であるから、情報がほとんどなく、定かではないが・・・なんだかそんな感じに思えるなぁ
とりあえず、榑坪線の送電塔の形の種類については！2種類程あるようだ！！
（後から嵩上げされるなどして改造されている箇所については、この種類に含まない。）
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| この怒ったような表情もぜひ！東京電力パワーグリッドの山梨総支社の方！ 鉄塔カードに認定してくださいな。ｗ |
↑1つはこちらの怒った感じに見えるもので、もう1つは、正しくその大正時代の当時物と思えるものだ。
後者については、これまた猪苗代旧幹線の同じCARNEGIE製造の鋼材を使用していたので驚いた。
これはきっと初発見だな。ｗ
とりあえずこの撮影は、2週に渡って行った感じであった。
1週目はとりあえず、その怒った感じに見える箇所の撮影が中心となった。
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| 中相の腕金を支えている塔内の左寄りには、鳥の巣あり。 ずっと前に作られたものがそのまま残っている感じか |
私にもこれは怒った感じに見える。
頑固おじさんみたいな感じ？ｗ
多分、最上部の腕金が逆さみたいな形となっているから、そういう風に見えるんだと思う。ｗ
年式を示すプレート↑
今回の撮影は、歴史的送電線路！榑坪線を含めて！
山道に残っている、情報提供のあったポールレグなどの撮影となった！
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