２２７４．3台トランスだが、うち1台は変台に乗らず。

3台の変圧器を取り付けたものとなっているが

ここでは珍しく！

3台中、上部にある1台については、変台不要の最新鋭のようで、そこについては、変台はあるが変圧器は変台に乗らない形となっている。

（※ゴロンディーナーは変圧器は動くものだと認識しているから、「のる」の漢字は載るではなく乗ると書いている。ｗ）

高圧カットアウトの製造年は、1984年を示していた。

でも千葉では比較的最近新設されたものでも、3台トランスは多いから、特に旧式というわけではなさそうか

最後に反対側～

２２７３．変圧器は2台あるのに高圧引き下げ線は2本？

 

これまた旧式でレアという分類だな。

変圧器は2台あるのだが、高圧引き下げ線は2本だけである。

1本を2本にしていて、通常とは違う構造のためか、トンボ腕金の中央には大きく10号中実がいしがあった。

一体高圧側はどのように接続されているのか？ということだが、これは変圧器の目の前で1本が2本で枝分かれして、変圧器へ引き込まれている。

近代の設備なら、この例は高圧引き下げ線は4本になる例が多いと思う。

なお、後ろ側は丁度道になっていたので、珍しく背後より低圧側の結線も望めた。

（Googleのストリートビューでも望める。）

両方とも単相3線式の電灯用変圧器のようである。

２２７２．上部離隔、下段は開閉器逆向きで配電幹線の立ち上がり

 

開閉器については、道路側に向けて取り付けるのが基本であるが

ここはバランス維持のため、それぞれ上下で逆向きとしたのだろうか

２２７１．2回線の振り分け方がレア

 

2回線を振り分けるには、高圧耐張がいしを使って振り分ける例が多いような気がするが

ここでは下段回線は、基本形より交差分岐を思わすような構造となっていた。

上部は振り分け引き留め、下段は交差分岐という構成がレアかな

２２７０．蔦に覆われる。

 

結構上の方まで迫っていた。